mk体育平台：驭势科技创始人兼董事长吴甘沙：无人驾驶第二个10年 从“保下限”到“争上限”

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  工作了整整16年。他目睹了太多内部创新折戟于“死亡谷”，因此笃定无人驾驶赛道，并做好了打“持久战”的准备。也正因为此，吴甘沙更愿意将公司的发展划分为“第一个10年”和“第二个10年”。

  他告诉记者，第一个10年，驭势科技的核心任务是“保下限”——既保证公司生存的下限，也保证产品安全的下限。登陆港交所恰好为此阶段画上一个句号。

  “第二个10年，我们要争上限。”吴甘沙说。这一转变在企业内部的主题设定上已经悄然体现。从技术到战略，从研发到商业化，从无人驾驶到“物理AI”，驭势科技正全力向更高阶的无人驾驶能力迈进。

  无论是创业还是投资，选择一条人少走的路，既需要勇气，又需要智慧。吴甘沙对此体会颇深。

  “识和反常识其实是两个不同的概念。”吴甘沙说。创业之初，他所选择的赛道在业内人看来有两点“识”：在被誉为无人驾驶超级大赛道领域，驭势科技选择去干脏活累活，聚焦小场景；在小场景中，又选择了最难的机场切入。令人意外的是，在两个“识”之上，驭势科技还与当时的行业“常识谬误”撞个满怀。

  “当时大家认为无人驾驶一下子到了99分，100分指日可待。但事实上，对自动驾驶而言，首先99分等于0分，其次最后这1分极难攻克。我们总结出一个‘1-99’原则：你达到99分很快，但是最后的1分你需要99%的时间和努力，这是一个非常痛苦的过程。”他说。

  最终，“持久战”“活得久”成为驭势科技的致胜法宝。依托自主研发的U-Drive系统，自2018年与香港国际达成合作以来，驭势科技的无人车队已在香港累计安全运作超370万公里，覆盖行李牵引、人员接驳、安全巡逻等全业务场景。

  据弗若斯特沙利文报告，按2025年收益计算，驭势科技在大中华区机场场景L4级商用车无人驾驶市场占据90.5%的市场占有率；在厂区场景同样以31.7%的市占率位居行业首位。

  吴甘沙和记者说，如今，驭势科技正为全球各行业提供L4级别无人驾驶技术服务，在机场、厂区封闭场景领域稳居行业龙头，业务发展稳步从封闭场景延伸至开放场景，服务范围从物流领域拓展至载人场景，覆盖L2至L4全级别无人驾驶应用落地。

  自动驾驶是一个海内外公司群雄逐鹿的超级赛道。面对特斯拉、Waymo、小马智行、文远知行、希迪智驾、新石器等一众对手，如何在“独辟蹊径”后继续快马加鞭、实现突破，成为摆在吴甘沙面前的一道必答题。

  他给出的答案是：未来10年，驭势科技“争上限”，主攻全场景L4级自动驾驶。

  “Waymo、选择了乘用车和开放道路，毫无疑问难度极高，场景复杂且不收敛，商业模式算账也极为复杂。”吴甘沙说，驭势科技更精准选择了上班时间长、劳动强度高、工作环境恶劣的场景。

  “这些场景数量众多，问题往往是碎片化、非标的。虽然每个细分市场的天花板不高，但需要服务大客户，要求更为严格。我们就是在这些场景中先把技术做出来，再把商业模式跑通，把能力建立起来，进而锻炼跨场景的能力。”吴甘沙坦言，驭势科技的定位是“十项全能”，目前公司已形成了跨场景的技术平台，在跨场景迁移中实现边际成本的显著降低。

  吴甘沙反复强调“全场景”的战略价值——足够多的车、足够多的场景、足够多的数据。引用业内一句经典判断：“未来AI的核心护城河，是带专业壁垒的数据。”

  他直言，公共道路上的数据谁都能采，但机场、港口、矿山、工厂等封闭或半封闭场景中的专有数据，只有驭势科技这样的公司才能拥有。“这一些数据形成了我们的数据飞轮，构成了独特的竞争优势。”

  这正是驭势科技坚持做全场景的原因，其背后是吴甘沙对无人驾驶赛道最初的深刻理解——无人驾驶是一场“20年甚至30年的持久战”，不可能一直依赖外部资本。因此，公司一定要形成自身的“造血能力”。

  当被问到是不是会像那样披露“单车盈利”数据时，吴甘沙明确说：“我们追求的不是单车盈利，而是公司整体的盈亏平衡。亏损不断缩窄，逐步走向盈利，这才是我们关心的。”

  “过去十年，我们已实现了在局部客户中的单位经济模型转正，具备了规模化无人运营的能力。”吴甘沙表示，下一步的目标，是成为第一家真正的完成盈亏平衡、有利润的无人驾驶公司。

  驭势科技本次IPO基石投资者由雄安地方国资、58集团和星合财富组成。“我们希望能给股东带来资本上的收益，更期待在战略和业务层面产生更多协同。”

  “我们相信，在雄安有条件做城市级的无人驾驶规模化应用，形成‘雄安方案’，打造世界上第一个友好的城市，再复制到中国和世界另外的地方。这是我们很看好的一个愿景。”吴甘沙和记者说，在雄安后面还有河北省内的机场、、工厂、大等场景，也期待有更多规模化应用。

  58集团是中国蓝领招聘的最大的平台之一，为大量B端客户提供蓝领劳动力，其中很大一块就是司机。“我们期待通过跟他们合作，未来几年有一大部分司机变成‘AI司机’，这也有很好的合作基础。”

  在海外业务方面，吴甘沙明确说：“这是我们的第一优先级。”吴甘沙说，驭势科技要做的是“世界级的产品”，解决的是“世界各地都存在的共性问题”——劳动时间长、劳动强度大、工作环境恶劣的驾驶场景。

  截至招股书最后可行日期，驭势科技已累计推出52款适配车型，在全世界部署超1000套L4级无人驾驶车辆或套件，累计无人无人驾驶里程超920万公里。其中机场场景累计积累超463万公里实际运行数据，建成全球最大机场无人驾驶数据库，覆盖超8000个长尾场景。

  “今年，公司已参加了欧洲的重要展会，并陆续在各行业、各区域建立大量合作伙伴。未来三到五年内，公司海外收入将大幅度的提高。”吴甘沙透露，未来将适时披露更多海外进展。

  吴甘沙认为，驭势科技本身是一家物理AI公司。他提出了一个极具野心的目标——未来10年，成为全世界最大的AI司机劳务派遣公司之一。