mk体育平台：7月16日上市的智己LS9Hyper要让大SUV变成小车

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  一辆接近五米三的大六座SUV，在遇到加速或者配置表的时候，并不会让人感到害怕，但是在停车、狭窄道路以及倒车等日常生活中的问题上就会让人觉得棘手了。智己LS9Hyper抓住的就是这一点：它要解决的不只是一辆车好不好用的问题，而是在于大车能不能开得舒服。

  该车将于7月16日正式对外发布。真正值得一看的地方，并不是外观也不是只有三个电动机，而是一起对转向、底盘和动力这三个重要的部分进行了重新设计。

  全线控转向加四轮转向是该车型最具话题性的部分。过去的大车掉头、挪车的时候，人们都默认为要多打一把、多倒一下。现在的目的是要把这些麻烦减少掉，使大车也能够有小车一样的灵活性。在低速的情况下，这样的改变最明显，在停车、会车和穿行地下车库时会有不同的感受。

  但是问题就出在这里。系统的水平越高，对标准及稳定性的要求也就越大。低速的时候很轻松，高速的时候能不能给司机提供稳定的、统一的感觉呢？这就是线控转向最易被人关注的地方了。不好开车并不可怕，最可怕的就是前后的逻辑不一样，让人摸不着头脑。

  动力方面也十分强劲。前电机功率为160千瓦、后双电机每台功率为195千瓦，组合起来就是三电机矢量四驱系统，在账面上已能把这辆大SUV推向了3秒级加速水平。这样的级别做到这样快的速度，已经很厉害了。

  但是购买这样的车辆的人，应该不会每天都开着它来地板电。真正有用的是，在满载、高速、连续超车的时候，动力能不能随时到位，不拖后腿。也就是说大车的“快”并不是一个表演项目，在重车、多乘员的状态下能否保持平稳行驶才是最重要的。

  底盘上的“灵蜥数字底盘”以及线控转向都属于同一个系统。并不是某一个功能特别炫酷，而是一整辆车的所有功能都是通过数字化来实现协同工作的。低速时轻盈，高速时稳定，转弯的姿态一样，这就是它想要给观众留下的印象。听上去很高端，而且相比传统的SUV来说更接近于下一款车型。

  但是另一方面也十分实际：系统的越复杂，就越能体现长期的表现。软件更新的速度、后期维护的难度及出现故障之后修理的成本都比一般的机械结构要更加敏感。现在的新车在技术上没问题了，但能分出高低的是两年到三年以后用户还会不会继续信任它。

  智能驾驶硬件也被推到了很高的位置。520线激光雷达加NVIDIA Thor芯片就是奔着更高一级别的无人驾驶而去的。从参数上看，它已经处于第一梯队的位置。但是现在大家对这种的配置，并不是只关心有没有，而是更看重好不好用。

  特别是在复杂的十字路口上，能否做到稳定的识别、适当的减速、不争先、不冒进，这才是最重要的事情，并不是简单的增加芯片或者雷达就能解决的。辅助驾驶做得很像老司机容易；而做得像刚拿到驾照就过于自信，则会很麻烦。

  从空间上看，LS9 Hyper属于典型的家用旗舰车型。2+2+2的六座布局、轴距达到3160mm，在第二排的空间方面基本上不需要过多考虑，能够完全满足二胎家庭或者是多人长距离出行的需求。最常见的情况并不是一个人开车很爽，而是全家人都坐在一起不会觉得累。

  但是六座SUV的老毛病依然存在。第三排有乘客的时候，后备箱的空间会大幅度减少。这件事情没什么神奇的办法能解决，在车子大小不变的情况下要权衡乘坐与载货的关系。

  从外观上看，并没有采用非常大胆的设计风格。贯穿灯、封闭式的前脸以及现在的高端新能源SUV所使用的这套设计语言，气势很足，辨识度也很高，但是并不算特别惊艳。它是比较稳重的一款旗舰车型，并不是依靠外形来吸引人的车子。

  因此回过头看去，智己LS9Hyper想要销售的产品，并非是又一台大六座的新能源SUV，而是在于把大车的驾驶方式重新编写一遍。这就是它的最大优点同时也是最大的缺点。

  如果价格定在32.28万至35.28万元之间的话，那么Hyper版本就能够继续向上突破了，在这个价位上它就更像是一个技术演示型旗舰手机，并不是用来比拼性价比的家庭用车。

  这款车可以让我们去关注吗？值得。因为它是不仅仅堆积配置，而是要改善大SUV最难的地方。但是它能不能成功，则要看一件事情，在真实的道路上以及长时间的使用中，那些看上去很先进的技术是否仍然能够保持稳定可靠的状态。该问题的答案不能从参数表中得到。只好等到正式发售之后才能知道它的实际效果如何了。

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